Carros que recomendamos.

Segue alguns carros que reparamos no dia a dia e não assustam na hora de revisar e econômicos...

Fiat Palio 1.0 8 válvulas motor fire 2002...

Fiat Uno 1.0  2002...

Corsa Classic 1.0 8 válvulas 2002... 

Peugeot 206 1.0 16v/1.4 8 válvulas 2002...

Fiesta 1.0 8 válvulas motor Zetec Rocam 

Ford Ka  1.0 8 válvulas motor Zetec Roca

Fox 1.0/1.6 8 válvulas

Gol 1.0/1.6 8 válvulas

Voyage 1.0/1.6 8 válvulas

Renalt Clio 1.0

Se você estiver inseguro na hora de comprar seu carro, ligue para a Electric Injection e compre o serviço de consultoria. Teremos o prazer de avaliar o veículo para você não ter surpresas depois de comprar de um carro. Tel:  2571-5983.

Recomendação de Veículos.

Quando se trata de comprar um carro usado, é necessário estudar o carro que se vai comprar. Avaliar documentação, lataria e motor. Em nossa oficina sempre recebemos ligações de clientes que estão querendo trocar de carro. Recebemos em média cinco ligações por mês de clientes que estão afim de trocar o seu veículo.

Por esse motivo queremos através do nosso blog lhe dar algumas dicas e recomendar alguns veículos que revisamos no dia a dia, e indicar-lhe um carro bom com uma manutenção que você não se assuste na hora de fazer a revisão.

Parte mecânica e interior

• Esqueça o hodômetro, já que os velocímetors digitais são mais fáceis de serem adulterados

• Por dentro, é importante checar o pedal do freio. Se estiver nitidamente desgastado, deve ter mais de 60 ou 70 mil km. Se o volante ou cambio estiverem lisos, sem a rugosidade do plástico, estão gastos. O tecido dos bancos também deve ter o gasto normal do tempo

• Por fora, balance o carro apoiando as mãos sobre cada pára-lama. Se, ao retirar a pressão, o balanço continuar, é que os amortecedores já estão desgastados

• Verificar os pneus. Marcas diferentes e desgaste irregular são sinais de desalinhamento ou problemas na suspensão

Motor

• Desconfiar da aparência impecável, pois pode esconder algum vazamento. Olhe próximo às juntas do cabeçote, pois a presença de óleo pode indicar um simples reaperto ou até o empenamento da peça

• Verificar o nível e o aspecto do óleo (muito escuro e abaixo do nível, o motorista é pouco cuidadoso)

• O filtro de ar deve estar limpo e com pouco uso

• Ao ligar o carro, se o motor demorar para funcionar, é mau sinal (bicos injetores estão entupidos)

• Peça para alguém acelerar e vá olhar o escapamento. Precisa estar preto de fuligem. Se estiver melado de óleo, precisa de reparo. Se a fumaça for densa, branca ou azul-clara, o veículo está queimando óleo)

Atuador de Marcha Lenta

O motor, para funcionar em condição de marcha lenta, necessita de uma certa quantidade de ar e de combustível para vencer os atritos internos e manter a rotação mínima possível, sem causar danos ao motor e com baixo índice de emissão de poluentes.

Somado à quantidade de ar, que em marcha lenta passa pela borboleta em posição fechada, é preciso acrescentar durante a fase de aquecimento do motor ou ao ligar, os acessórios elétricos ou cargas externas existentes (ar condicionado, alternador, eletroventilador, etc.), uma quantidade de ar para que o motor possa manter constante o valor de rotações.

Para obter este resultado, o sistema utiliza uma válvula de controle de ar na marcha lenta, composta por:

• um solenoide elétrico de controle;
• um pistão de correção de posição;
• um obturador de controle de ar por ação á vácuo.

O atuador de marcha lenta é composto por uma bobina elétrica ligada a dois terminais, onde um terminal está ligado a alimentação de tensão (12,00 volts DC) e o outro terminal, está ligado a um pino específico da UCE, onde será disparado pulso para abertura da válvula.

A UCE utiliza, para regular a condição de trabalho do atuador, os parâmetros de:

• rotação do motor;
• temperatura do líquido de arrefecimento.

Durante a partida do motor: a velocidade do ar aumenta na passagem de ar, empurrando o obturador de controle contra sua sede, diminuindo a área do obturador, e consequentemente a marcha lenta.

Durante a marcha lenta: ao empurrar o obturador, um diafragma está preso ao tubo oco do obturador. Isto abre uma passagem na parte traseira do tubo oco.

Início da correção: o vácuo do coletor puxa o ar que está na câmara posterior do obturador, diminuindo a pressão desta câmara.

Compensação de pressão entre as câmaras: a pressão na câmara anterior é maior que na câmara posterior. Isto provoca um desequilíbrio de força, a qual faz a pressão maior empurrar a membrana do diafragma contra a pressão menor.
Então fecha novamente a passagem do tubo oco, e ao mesmo tempo abre a passagem do obturador, aumentando a rotação de marcha lenta.

Equilíbrio de pressão entre as câmaras: a pressão entra por um furo calibrado no diafragma, equilibrando a pressão entre as câmaras. Quando acontece este equilíbrio de forças, diminui a pressão na membrana do diafragma, fazendo com que o obturador seja novamente arrastado pela velocidade do ar que entra para o motor.Na sequência, empurra o obturador contra sua sede, diminuindo a área de passagem de ar, e consequentemente a marcha lenta, e o processo se inicia de novo.

Controle de marcha lenta: a UCE, para efetuar o controle de marcha lenta, modula a tensão no solenoide, fazendo com que o pistão avance ou recue a posição. Isto faz com que o obturador acompanhe o movimento do pistão.

• Com um MENOR tempo de controle, o pistão avança pouco. Então o obturador avança pouco também.
A passagem de ar será MENOR, consequentemente, a rotação de marcha lenta DIMINUI.

• Com um MAIOR tempo de controle, o pistão avança mais. Então o obturador avança mais também.
A passagem de ar será MAIOR, consequentemente, a rotação de marcha lenta AUMENTA.

DICA QUENTE

Com o motor funcionando em marcha lenta, deve haver um pequeno fluxo de ar sendo admitido pelo canal de respiro;
Coloque uma mangueira no canal de respiro e escute este fluxo de ar;
Ao injetar um spray descarbonizante no canal de respiro, deve haver alteração da marcha lenta;
Este é um forte indicativo do correto funcionamento do atuador.

MANUTENÇÃO

A manutenção BÁSICA deste atuador deve ser realizada seguindo os procedimentos abaixo:

• Remova a tampa de respiro do ar da atmosfera;
• Remova o filtro (na remontagem, troque por um pequeno pedaço de esponja);
• Com o motor funcionando em marcha lenta, injetar um spray descarbonizante no canal de respiro;

Esta ação faz a limpeza do:
• furo calibrado do ar da atmosfera;
• furo calibrado do vácuo do coletor;
• corpo do diafragma do obturador e do tubo.

Fonte/ Oficina Brasil